Hãng tin Anh Reuters dẫn lời một cựuphi công của Malaysia Airlines cho hay vào thời điểm biến mất khỏi màn hìnhradar, máy bay đang bay ổn định ở giai đoạn an toàn nhất của chuyến bay và cónhiều khả năng máy bay khi đó được đặt trong trạng thái bay tự động Bao ve Bao ve.

 “Có thể một vụ nổ hoặc sét đánh hoặcsuy giảm áp suất nghiêm trọng” – viên phi công này đưa ra các giả thiết vềnguyên nhân vụ nổ. “Boeing 777 con thể bay sau khi bị sét đánh hoặc thậm chítrong điều kiện giảm áp suất nghiêm trọng. Nhưng nếu là một vụ nổ thì không còncơ hội nào nữa. Mọi thứ chấm hết”.

 Mất áp suất đột ngột ở khoang hànhkhách có thể dẫn đến nổ do giải nén, khiến máy bay bị vỡ, John Goglia – cựuthành viên của Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ nhận xét. Nổ do giải nénco thể do sự ăn mòn kim loại hoặc  khungmáy bay bị lão hóa.

 Vụ mất tích máy bay MH370 củaMalaysia cũng giống vụ mất tích bí hiểm của chiếc Airbus330 thuộc Hàng khôngPháp Air France số hiệu 447 chở 228 người theo hành trình từ Rio de Janeiro tớiParis năm 2009.

 Các nhà điều tra đã không thểđưa ra kết luật về nguyên nhân vụ tai nạn của chiếc máy bay này cho đến khi tìmđược chiếc hộp đen (ghi lại dữ liệu chuyến bay và giọng nói của phi công) dướiđáy Đại Tây Dương 2 năm sau.

 “Trục vớt xác máy bay dưới đạidương luôn có vấn đề, nhưng ngành hàng không đã học được nhiều kể từ vụ máy baycủa Air France rơi” – ông Hayes nhận xét.

 Các chuyên gia nhấn mạnh rằng vụ tainạn của Air France cho thấy nên thận trọng để không đưa ra những suy diễn quásớm.

 Ban đầu người ta cho rằng nguyênnhân gây ra tai nạn là giông. Sau đó các nhà điều tra lại chỉ ra rằng băng đã khiếncảm biến tốc độ trên máy bay đọc bị lỗi.

 Nhưng dữ liệu thu được sau hai nămnghiên cứu đã giúp giới chức kết luận rằng lỗi của phi công cũng góp phần gâyra vụ tai nạn.  

Phúc Thịnh (theo CNN)